却从根本上解决了致命隐患。飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ， 如今 ，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ，让乘客能够正常呼吸 ，不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原然而，因揭减少了遮挡感 。飞机上世纪五十年代，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。最终导致机身撕裂。形而形背事故调查发现 ，不方飞机在万米高空飞行时，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外 ，不会再集中在某一个点位 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。也让窗外视野更开阔，椭圆形不仅是为了安全 ，一个窗户形状的变化 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，无论是大型客机还是小型支线客机，改进和进化的过程。而外部空气极其稀薄 。其实 ， 找到原因之后  ，客舱内部需要加压，问题很快出现了。给飞机装上了方形舷窗。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 原因其实并不复杂。久而久之就形成了裂纹，同时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。很少有人会去想  ，用更牢固的铆钉固定 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，机舱内外存在巨大的压力差 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个改动看似简单，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积 ，进一步提升了安全性。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。