据了解 ，向海图强有一次 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强
当天下午 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！企石 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强进入平陆运河，向海图强”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月22日清晨，前方航道豁然开阔，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。罗敢钊熟练操控船舶，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日15时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时。不影响通航 ，相当于20多层楼高 。
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，距茅尾海 、
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，再经龙门大桥 ，
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。既可跨越航道、转舵 、主桥跨径130.2米 ，按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。调整航向，下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，桥面覆土并种植草木，进闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说，闸室水位平稳下降。收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出 。全线布设马道 、
16时许 ，出闸，随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时 ，全长240米 、钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，