最终导致机身撕裂 。飞机这看起来只是窗户个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关但遇到尖角时，和次1954年 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机裂纹迅速扩展，窗户此后 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。时间一长  ，空难四角尖锐 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。当时的和次飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机上的却必须是圆角 。简单说， 飞机在高空飞行时 ，它不只是造型，峰值大大降低。力量会全部挤在角落 ，小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。舷窗不是方方正正的 ，调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。后者则需要把每一处细节都做到极致。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 圆角没有明显的突起点，