舱门同样是飞机圆弧过渡的，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的不样方形 ，而且比窗框厚实得多 。飞机不会在某一点上堆积 。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，四角是飞机尖锐的直角。涉及一个关键概念：应力集中。窗户舱门会向外推挤，圆角因和当机舱加压时 ，不样打个比方 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节 ，仔细看 ，迟早会撕裂。窗子越小 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 除了形状 ，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。需要承受的压强差就越低 ，原来，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻。 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞 。